《科创板日报》2月8日讯（编辑 宋子乔） 国内固态电池正加速“上车”。继首批搭载赣锋锂电固态电池的东风E70电动车在1月交付后，赣锋锂电再次宣布，搭载其三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯(39.680, -0.54, -1.34%)SERES 5规划于2023年上市。目前，重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地。

据了解，赛力斯SERES5预计于3月开始交付，截至今年1月份已获得订单2万台。在赛力斯SERES5的前身——SF5的发布会上，华为消费者业务CEO余承东为其“背书”，由华为为该车提供动力系统、智能互联系统和音响系统。

固态电池是指使用固体电解质替代传统锂离子电池的电解液及隔膜，与传统液态锂电池相比，其安全性能优异、热稳定性好，电池能量密度可达400Wh/kg以上，续航里程超1000km，足以打破新能源车的“里程焦虑”。

赣锋锂电的三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，即部分材料依然延续液态锂电池的“配方”。据赣锋锂电介绍，该电池能量密度可达260Wh/kg。

图源：赣锋锂电官微

目前，全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点有待解决，而半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的路线。

业内多家厂商都采取了该方案。车企中，2022年蔚来发布ET7、东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型，上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程；主流电池厂中，宁德时代(447.210, -0.89, -0.20%)、中创新航、蜂巢能源、国轩高科(32.820, 0.65, 2.02%)、孚能科技(26.120, 0.90, 3.57%)、清陶能源等均有相关产品，且多公司预计其产品将在2023年批量交付。

光大证券(15.390, -0.30, -1.91%)预计，半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年，全固态电池实现商业化应用尚需5-10年。值得注意的是，二级市场上，固态电池近期逐步发酵，金龙羽(16.580, 1.51, 10.02%)、上海洗霸(30.400, 1.41, 4.86%)、高乐股份(5.410, 0.41, 8.20%)、红豆股份(4.510, 0.16, 3.68%)等多个“跨界玩家”纷纷走高。

从技术角度看，半固态电池制造工艺流程和装备与目前锂电池通用程度高，意味着半固态对产业链冲击有限。比如半固态电池仍需隔膜、电解液。

也有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。

光大证券表示，半固态有望推动新型添加剂、复合涂层隔膜、凝胶态电解质、高性能正负极等关键材料体系的创新。

从公司角度看，目前国内的当升科技(66.510, 1.56, 2.40%)、容百科技(78.050, -0.26, -0.33%)、恩捷股份(141.420, -0.46, -0.32%)、天赐材料(47.740, 0.29, 0.61%)、江苏国泰(9.210, 0.36, 4.07%)、杉杉股份(19.400, 0.40, 2.11%)、格林美(8.020, 0.01, 0.12%)等材料企业都在加快相关材料研发生产。另外，山东章鼓(14.160, 1.29, 10.02%)增资的喀什安德已经完成半固态、固态电解质膜前期验证性开发；翔丰华(49.910, 5.41, 12.16%)在固态电池的新型硅碳负极材料领域已展开布局。

同时，锂镧锆氧（LLZO）、磷酸钛铝锂（LATP）、硫化物固态电解质、新型锂盐等增量材料供应链也有望迎来机遇，受益公司包括上游的锆等小金属供应商东方锆业(9.130, -0.58, -5.97%)、三祥新材(16.760, -0.29, -1.70%)等，以及原位固态化锂盐供应商瑞泰新材(29.240, 1.41, 5.07%)等。